台南將出現國內首創的「輕量捷運」，採國外的單軌高架電車模式上路，台南市交通局明年將作招商可行性研究，路線將經過市區內數座公車轉運站，首條路線計畫從東區直抵安平區。台南市交通局將明年定為「轉運年」，在新營、北區開元路、仁德區進行轉運車站招商，將陸續完成全市17座車輛轉運站，大型轉運站未來可引進飯店、商場，開發成觀光車站。

台南市交通局長張政源表示，轉運站將作為未來「先進運輸系統」的路線必經之地，先進運輸系統其實就是「輕量捷運」，採單軌高架電車，比輕軌還要更輕便，朝公辦民營方式經營，不須花費太多公帑，建造成本僅是輕軌捷運的一半。高架橋墩將建在原本馬路的中央分隔島上，不會造成交通黑暗期。

張政源表示，輕量捷運比公車更能準時，也是現代化都市的象徵，更可做為觀光運輸，第1條路線預估將從東區平實營區轉運站直通安平安億轉運站，兩區運輸時程可縮短在10分鐘內。

交通局評估，依照人口計算，台南市沒有做中、重量以上運輸系統的條件，輕量捷運是參考國外的輕軌電車，全國首創的運輸系統，透過明年進行招商可行性研究，公布規畫結果，要將台南市打造成觀光樂園。中國時報 程炳璋／台南報導 2013年12月24日 04:10

〈南部〉台南》輕量單軌捷運 平實營區、安平段評估

〔記者洪瑞琴／台南報導〕交通局明年施政主軸定位「轉運大台南」，首波三處轉運站將結合運輸與商場功能委外招商，局長張政源並透露，市府已著手規劃平實營區至安平間的「輕量捷運」先進公共運輸系統，比輕軌興建成本少一半，可望明年進行招商可行性評估。

造價僅輕軌一半 估計約百億

張政源表示，輕量捷運系統有「ＰＲＴ」、「Monorait」等型式，採取高架化單軌行駛，跟電車一樣也是靠電力提供動能，但是車廂與系統建設都比輕軌捷運還輕，輕軌需要兩個軌道供車廂行駛，輕量捷運則是單軌的先進運輸系統，在英國機場與馬來西吉隆坡等多個城市已上路使用。

例如「Monorait」系統，每節車廂承載六、七十人，一列車掛四節左右，「ＰＲＴ」則屬個人捷運型式，單一車廂坐六至廿人。

串連轉運站商場 接駁兼觀光

張政源表示，今年已編四百萬元進行規劃中，研擬安平至平實營區間兩條路線，一條約十公里長，沿路串連轉運站商場，除了促進市區接駁功能，也能創造城市觀光商機，造價比輕軌少一半，經費估計約百億，屆時可併同公車轉運站ＢＯＴ案招商。

安全島空間架軌 電車遊古都

張政源表示，由於市區道路密度高，再興建輕軌會佔用路權，不容易做，輕量捷運系統則可利用既有安全島空間，高架化設置軌柱，空中專有路軌不會影響現行交通，如同營造「城市觀光樂園」，方便搭電車遊賞，帶動台灣現代化運輸，再創古都新風貌。

交通局規劃全市十七處轉運站，結合國道客運、幹支線公車或未來先進運輸系統節點，其中，仁德轉運站、開元轉運站及新營客轉中心將於明年進行招商作業。

新聞來源:http://m.ltn.com.tw/

台南3大轉運站 明年招商

延續今年架構便捷大台南的交通策略，台南市政府交通局長張政源昨（23）日宣布，明（103）年是「轉運大台南」！將藉由已架構完成的6大幹線、74條支線，明年鎖定仁德、開元、新營三大轉運站的BOT案招商，規劃藉由「線」、「點」，再串聯成大台南的交通整個「面」。

張振源指出，今年是台南市公共運輸元年，交通局自3月起，陸續開通6大幹線、74條支線的各公車路線，再接上府城客運接手15市區公車，及加闢兩條新市區公車路線，構成綿密的公車路網，完成全年度架構便捷大台南的目標。

已架構完成的公車幹線、支線，全面開通的公車捷運化，服務班次從原先整併前的735班次，增加到1,290班次，運能提升76％，也使乘客從去年的 1,794,151人次，增加為 3,302,191人次，運量成長幅度達84％。

明年除了要全面推動捷運化的公共運輸政策，已定調為「轉運大台南．城鄉共繁榮」，在大台南公車路網建置完成後，轉運站開發被列為明年的重點工作。因為轉運站具有將公車、鐵路、國道客運，及先進運輸系統不同運具轉乘接駁的整合功能，亦能為當地帶來人潮及商機。

除了麻豆、善化、佳里、白淨等公車轉運站，明年度將予以興建或改善，同時，也將啟動仁德轉運站、開元轉運站，以及新營轉運站，依促參獎勵條例進行招商作業，讓大台南的公共運輸，從現有的點、線，擴散到面。

工商時報 記者陳惠珍／台南報導 2013年12月24日

國外的prt示意照片

圖片來源:網路擷取

Monorait系統

 

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